Quels joints spi de boîte et de pont pour ma voiture anglaise ?
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Guide de compatibilité · Joints spi de boîte et de pont
Quels joints spi de boîte et de pont pour ma voiture anglaise ?
Retrouvez les joints spi de boîte de vitesses (entrée et sortie, ou overdrive) et de pont arrière (nez de pont et roulements de roue) de votre Mini, MGA, MGB, Triumph TR, Spitfire, Sprite, Midget ou Austin-Healey. Cliquez sur une référence pour voir la pièce.
Avant de choisir : 2 choses à savoir
Un doute ? Envoyez-nous une photo de votre ancien joint, de votre boîte ou de votre pont à contact@nostalgicbritishcars.com.
Le tableau de compatibilité : joints spi de boîte et de pont
Pour chaque modèle : les joints spi d'entrée et de sortie de boîte, de nez de pont et de roulement de roue.
Mini
Mini de 1959 à 2000, sauf Cooper S y compris les Mini automatiques de 1973 à 2000
- Joint spi de cardan
- ADU5738 × 2
Mini Cooper S, et Mini automatiques de 1959 à 1973
- Joint spi de cardan
- AHU1082 × 2
MGB
MGB de 1962 à 1967, boîte 3 synchros sans overdrive, pont banjo
MGB de 1962 à 1967, boîte 3 synchros avec overdrive, pont banjo
MGB de 1967 à 1980, boîte 4 synchros sans overdrive, pont tube
Triumph TR2, TR3, TR4 et TR4A
TR2 jusqu'au n° TS5555
TR2 à partir du n° TS5555, et TR3 jusqu'au n° TS13045 (pont Lockheed)
TR3 à partir du n° TS13045 (pont Girling), TR3A, TR4 et TR4A USA (essieu rigide)
Triumph TR250, TR5 et TR6
TR250, TR5 et TR6 sans overdrive ou avec overdrive type A
Triumph Spitfire
Spitfire Mk1, Mk2 et Mk3 sans overdrive
Spitfire Mk1, Mk2 et Mk3 avec overdrive type D
Spitfire MkIV et 1500 sans overdrive
Spitfire MkIV avec overdrive type D jusqu'en 1974
Austin-Healey Sprite et MG Midget
Sprite et Midget 948, 1098 et 1275, de 1958 à 1975
Austin-Healey 100/4, 100/6 et 3000
100/4, pont spiral bevel, boîte 3 vitesses avec overdrive
100/4, pont hypoïde, sans overdrive
100/4, pont hypoïde, avec overdrive
100/6 et 3000 BN4, BN6, BN7 et BT7 sans overdrive levier de vitesse courbe
100/6 et 3000 BN4, BN6, BN7 et BT7 avec overdrive levier de vitesse courbe
Huilez la lèvre du joint neuf avant le montage et enfoncez-le bien droit avec une douille de bon diamètre. Vérifiez que la portée de l'arbre ou du flasque n'est pas marquée : un sillon fera fuir le joint neuf. Refaites ensuite le niveau d'huile de la boîte ou du pont.
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Questions fréquentes
Les réponses de notre atelier aux questions que l'on nous pose le plus souvent.
Comment savoir quel joint spi fuit ?
Nettoyez la zone, roulez un peu, puis observez. De l'huile à l'arrière de la boîte ou sur l'arbre de transmission : c'est le joint de sortie de boîte. De l'huile à l'avant du pont, autour du flasque : c'est le joint de nez de pont. De l'huile sur l'intérieur de la jante ou dans le tambour arrière : c'est le joint de roulement de roue.
Pourquoi un joint spi neuf fuit-il encore ?
La plupart du temps, la portée de l'arbre ou du flasque est usée (un sillon s'est formé là où frottait l'ancien joint), ou le joint a été monté de travers. Vérifiez aussi le reniflard de la boîte ou du pont : s'il est bouché, la pression pousse l'huile à travers le joint.
Faut-il déposer la boîte pour changer le joint de sortie ?
Le plus souvent non : il suffit de déposer l'arbre de transmission et le flasque de sortie. Le joint d'entrée de boîte, lui, demande de séparer la boîte du moteur : profitez-en pour changer l'embrayage s'il est fatigué (voir notre guide des kits d'embrayage).
De l'huile de pont a coulé sur les freins arrière : que faire ?
Changez le joint de roulement de roue, mais aussi les mâchoires : des garnitures imbibées d'huile ne freinent plus correctement et ne se nettoient pas. Remplacez-les des deux côtés et dégraissez les tambours.
Quelle huile après le remplacement ?
Refaites le niveau avec l'huile préconisée pour votre boîte ou votre pont : voir notre guide des huiles.
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